2016年邮轮公司仍未放松在中国邮轮市场跑马圈地的步伐。今年以来，除了公主邮轮宣布于2017年在中国部署盛世公主号外，歌诗达也宣布在2017年引入新品牌爱达邮轮，此外，星梦邮轮旗下首艘邮轮云顶梦号也将在11月首航。值得注意的是，这些邮轮品牌未来布局的重点不再是上海和天津，而是以广州、三亚为主要港口城市的华南。对于这一市场变化，北京商报记者采访了英国嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁兼总经理王萍、世界邮轮网CEO董泓以及星梦邮轮中国区销售部副总裁袁萍，三位业内人士均指出，在拓展“新耕地”的同时也需要做好分销。

英国嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁兼总经理王萍

开辟新航线增加邮轮吸引力

从邮轮公司的角度看，愿意去尝试开发新的码头，开发新的线路。例如去年公主邮轮就利用“十一”假期开发了11晚12天的环日本游线路，当时受到很多客人追捧。我们现在跟很多旅行社在探讨，包括公主邮轮本身也在对目的地航线进行研究如何更好地适应中国市场、满足大多数邮轮客源的需求。目前国内航线还是以日韩为主，通常4晚5天、5晚6天最能符合中国市场的客源需求。除了常规的航线，还要开发一些特殊的航线以满足特殊游客的需要。但是新航线的开辟要从各个角度来综合考虑。

此外，航线的开辟，邮轮公司也在着手增加布局新的邮轮母港或增加新的停靠港。不仅仅是上海、天津、厦门等城市港口，南沙以及今年底要开放的深圳太子湾都在公主邮轮的考虑范围之内。而邮轮港口的开辟一方面将有利于开辟新的邮轮航线，同时还能吸引到全国各地不同客源群体的客人，从而扩大市场。

世界邮轮网CEO董泓

技术助力邮轮分销

目前，国际邮轮公司在中国市场不断跑马圈地，邮轮分布的母港从上海到天津再到广州，邮轮的供给市场不断扩大。但是在邮轮产品不断丰富的同时，邮轮产品的分销渠道却不顺畅，这是邮轮公司也认同的，同时产品同质化比较严重，市场只能拼价格。另一方面，中国市场独有的包船模式需要被突破。实际上，在机票和酒店领域，都有相关的技术去打通信息不对称的问题，而国内的邮轮行业缺少这一技术。如今，随着市场逐渐成熟，邮轮GDS相应产生，能够推动邮轮分销市场的发展。一方面，通过GDS可以打通邮轮产品的实时数据，包括整合行业内更多的邮轮产品，让很多中小旅行社可以从这样的平台上拿到邮轮产品资源，而不仅仅是通过包船扩大旅游企业以及消费者的选择范围。另一方面，邮轮GDS实现实时数据打通之后，可以呈现出邮轮产品的动态价格，方便用户选择。在各种信息能够动态了解的同时，邮轮GDS也可帮助相关机构围绕邮轮做打包产品，真正实现“邮轮+”。目前世界邮轮网已经完成了这项技术。

星梦邮轮中国区销售部副总裁袁萍

邮轮游客需深层次挖掘

目前，广州已经后来者居上，有数据显示，今年上半年从广州港出发的邮轮游客人数略微领先天津。星梦邮轮很看重华南市场，主要是从3个方面考虑的。首先邮轮母港必须是客源市场，这个非常重要，要不然都让游客从其他城市飞到港口是很难开拓市场的，比如天津有北京等城市的客源，上海有上海周边、长三角区域城市的客源，而广州则有珠三角等城市的客源。另外母港城市的交通要便利。最后，最好当地的游客对邮轮有一定的认知度。

另外，邮轮公司与分销商也需要做好对游客的深层次挖掘，比如哪些是会奖旅游、哪些是家庭出游等，这样在宣传的时候才能有针对性地宣传，而不只是普及邮轮本身，同时产品的设计也能更具有针对性，因为对于资源端来说，产品本身就是生命力。

另外，星梦邮轮不做包船模式的分销，这是与别的邮轮公司最大的区别。包船模式有风险，包船的旅行社不一定能够按约定做好宣传。同时没有了包船模式，旅行社可以按照自身的需求下单，就像航空公司的机票一样做分销，这对分销商来说也减少了风险。