9月20日，中国国际航空公司（以下简称“国航”）与汉莎航空集团在北京正式签署了航线联营合作协议，双方将通过拓展中欧航线网络、提升以远点航班衔接、优化航班时刻等措施，联合运营中国至欧洲的航线。
每经记者 李卓
9月20日，中国国际航空公司（以下简称“国航”）与汉莎航空集团在北京正式签署了航线联营合作协议，双方将通过拓展中欧航线网络、提升以远点航班衔接、优化航班时刻等措施，联合运营中国至欧洲的航线。
为业内关注的是，这是国航首次与欧洲航空公司开展航线联营合作。就在当天，国航同时宣布北京—华沙航线9月21日首航，每周4班，这也是国航继2015年开通北京—明斯克—布达佩斯航线以后，开通的第二条中国至中东欧地区的航线。
据《每日经济新闻》记者了解，目前，国际市场基本形成了欧美超级承运人主导，中东承运人“四面出击”的航空运输业竞争新格局。并且，欧美航空公司仍在不断整合，竞争力显著提高。
在此背景下，有业内人士认为，大型网络型承运人的双边和多边联营已逐步取代航空联盟，少数股权投资策略建立了超越现有航空联盟框架和代码共享模式的全球合作关系。国航与汉莎航空的航线联营也正是适应全球航空市场竞争形式不断出现的新变化，有利于相互增强在中欧航线上的竞争地位。
国航加快全球布局
根据协议，国航和汉莎航空的航线联营计划于2017年夏季正式实施。国航除了与汉莎航空航线联营外，该协议还扩展至汉莎航空集团的子公司奥地利航空公司和瑞士国际航空公司。
据《每日经济新闻》记者了解，实际上，早在2014年夏季，双方就签署了有关开展联营合作的谅解备忘录。这份历时整整两年的商谈，最后达成协议的合作内容包括：互相协调航班时刻、推出更丰富的票价组合、实施联合大客户计划；同时，扩大代码共享航班衔接、增加更多的代码共享目的地等。
截至2016年6月30日，国航经营的客运航线达到 377 条，其中，国际航线 98 条。值得一提的是，国航2015年就开通了29条国际航线。仅这一年，新开国际航线数量就占到了国航现有全部国际航线的1/4左右。开通密度之大、速度之快，都堪称前所未有。
而国航北京—华沙航线开通后，国航拥有的中欧航线将增至24条，覆盖伦敦、巴黎、慕尼黑、法兰克福等19个欧洲主要城市。
业内人士分析认为，在明显加速国际航线扩张的同时，以国航为代表的中国航空公司更要直面由欧美超级承运人主导的激烈国际市场竞争。并且，欧美中转市场分流严重，北美航线面临首尔、东京、香港等枢纽的竞争，欧洲航线面临中东承运人分流。航线联营合作就旨在显著扩大双方的代码共享转机服务并加强商业合作，不失为应对全球航空激烈竞争最直接有效的方式之一。
全球航空业竞合升级
适应全球航空竞争形式出现的新变化，加强航空联营已经是大势所趋。
《每日经济新闻》了解到，加上与美国联合航空公司和加拿大航空公司的跨大西洋三边联营合作关系，德国汉莎航空集团的航线联营合作如今已可覆盖全球最重要的洲际市场。
而国航除了与汉莎航空联营航线，今年上半年，还与新西兰航空公司开展了联合渠道推广和销售奖励；拓展了与美国联合航空公司及新加坡航空有限公司的代号共享和大客户合作等。
也正是通过全球网络结构的进一步优化，国航2016半年报数字显示，上半年，国航国际转国际联程旅客流量大幅增长57%。
当然，另一方面，国际航空巨头们纷纷加快与中国航空公司的对外合作押宝中国市场。
《每日经济新闻》记者从汉莎航空公司了解到，此次和国航的合作，是汉莎继与日本全日空航空公司和新加坡航空公司（2015年11月）签署航线联营协议之后，旨在增强亚洲地区合作的第三个联营项目。
汉莎航空集团执行委员会主席兼首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）在北京签署协议时表示，和国航的联营可以让汉莎航空集团继续推行合作驱动型亚洲战略，并再次强调了中国航空市场是全球最重要的增长型市场之一。
