今日，共享单车平台Hellobike（哈罗单车）宣布完成数亿元B轮融资。Hellobike联合创始人兼COO韩美表示，这一轮融资由成为资本领投，老股东跟投。B轮融资资金将用于车辆生产研发和扩展运营版图。
“我们会加强供应链建设，同时引进更多的人才,壮大自己的团队。持续深耕共享单车领域，围绕车辆在服务市场进行更多的提升。并会加速度向其他城市扩张，为更多的城市居民打造无缝衔接的出行体验。”韩美说道。
今年1月12日，Hellobike宣布完成A+轮融资，本轮融资由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。2016年11月4日，Hellobike宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等。不过，Hellobike没有透露A轮和A+轮两轮融资的具体金额。
在融资方面，共享单车领域的两个主角ofo和摩拜已经分别完成D轮4.5亿美元融资和D+轮融资。并且两家公司已经纷纷跻身独角兽俱乐部。来自比达咨询的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo、摩拜两家共占据了91.3%的市场份额。从这一数据来看，留给其他共享单车平台的空间确实不多。
但Hellobike认为，摩拜和ofo并不能完全垄断市场。Hellobike在获得融资后，三家平台或形成三足鼎立之势。而行业竞争的下一步也会由简单的数量比拼，进入到更加精细高效的运营阶段。
据不完全统计，目前共享单车领域已经有几十家入局者。对于Hellobike来说，公司算一个后进入者。2016年9月1日，Hellobike启动共享单车项目，两个月后即在苏州开始投放。
Hellobike单车采用智能锁方式，具有GPS定位功能，而且和类似产品相比，电子系统功耗较低。另外，Hellobike还采用了自主研发的具有专利的轻型发电花鼓。与其他扎堆争夺一线城市的共享单车不同，Hellobike走的是深耕二三线市场策略。
据了解，目前Hellobike已经进入16座城市，投放了70万辆单车，用户注册数达到了1100万，单日订单数达到300万以上。仅在杭州一地，Hellobike便投放了10万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人兼COO透露，目前该公司在90%的城市的已经能实现盈利。
在她看来，进入一个城市必须要做深做透。“随手可骑是用户的第一需求，你宣传得再好，没有车给用户骑一切都是空谈。所以，我们不会盲目追求覆盖广度，而是稳扎稳打。在我们进入的城市里，基本都做到了第一的份额，形成了自己的竞争壁垒。”
2017年Hellobike预计将进入95~110座城市，投放车辆将达到500万辆，而在车辆研发方面，Hellobike透露正在研发创新产品。目前，Hellobike第三代单车已经量产投放。Hellobike的车辆硬件与软件技术均是由技术团队独立研发，并申请了相关专利。据了解，Hellobike的软件系统拥有自我识别和建议的能力，利用大数据技术，物联网技术，通信技术等实现高效运营。
在运营策略上，Hellobike有自己的差异化特色。Hellobike定价为半小时一元。Hellobike此前宣布，从2016年12月1日起推出夜间（晚上11点—凌晨6:00）骑行免费，这主要是因为当地铁、公交停运后，夜间的出行需求依然很大。
公司表示，夜间骑行免费主要诉求甚至并不是为了获客，而是在这个时段让利消费者，提高用户使用体验，使得骑行与城市地铁、公交等错峰配合起来，成为出行系统补充。同时，Hellobike考虑到人们有换乘的需求，每天首次换骑在15分钟内是免费的。
为了提高车辆运维效率，Hellobike推出“移动智能运维系统”，可以让城市运维人员通过手机即可完成工单处理、车辆监控、故障车精确定位找寻等。为了治理乱停乱放问题等，Hellobike首推“虚拟停车点”来解决。
除了硬件设备及运营策略外，Hellobike获得资本的青睐，离不开强大的团队。据悉，Hellobike联合创始人兼COO韩美在阿里巴巴工作了近十年， 联合创始人兼CTO江伟曾任淘宝中间件核心技术专家、携程框架部高级研发经理，联合创始人兼SVP李开逐曾任携程基础事业部高级研发经理，更有曾负责神州飞船某测控子系统的高级研发专家。
在创立该项目之前，Hellobike团队也一直专注于出行领域，且公司全员持股。该公司创始人兼CEO杨磊出生于1988年，是一位有着10年以上创业经历的连续创业者，并且一直关注着出行领域，他创立Hellobike时的理念是用技术改变出行。
另外，和其他给政府公共交通管理造成不少麻烦的共享单车相比，Hellobike从一开始就将和政府的关系放在了非常重要的位置上。Hellobike目前开始在南京、泉州、福州、厦门等城市大力配合政府的相关规定。福州、泉州等城市则表示主动引进Hellobike。
在如今的共享单车领域，竞争尤为激烈。两大主角分别选择了“抱大腿”，摩拜接入微信“九宫格”，ofo则将接入滴滴。
对此，Hellobike创始人兼CEO杨磊认：“Hellobike不会特别依赖BAT的流量，Hellobike可以自产生流量，而且流量成本几乎等于零，滴滴有流量也没用，滴滴做专车、代驾能做到，但是他做单车做不好，关键是还要有车。”
业内人士认为，在共享单车重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家互联网企业垄断市场的格局，很难在这个行业内被复制。Hellobike创始人兼CEO杨磊对此也持相同的看法，“这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。”
“我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。”Hellobike创始人兼CEO杨磊还表示。
