目前，中国正推进建设省会城市及大中城市间的快速客运通道，尤其是“四纵四横”铁路快速客运通道。在“十三五”规划纲要中，高速铁路的建设摆在了重要位置，规划纲要披露了“中长期高速铁路网规划示意图（2030年）”，未来5年重点建设项目，包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目；同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末，中国高速铁路里程要达到3万公里。
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2016年底，全国铁路营业里程达到12.4万公里，居世界第二位。其中，高铁运营里程超过2.2万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的60%以上。
如果要实现2020年高铁营运里程达到3万公里的话，则需要在未来四年内新增0.8万公里。而且从历史经验来看，我国高铁的实际发展要快于规划所定目标，虽然规划未来五年内高铁总里程达到3万公里，但是从政府对未来的城市规划可见，未来五年内的高铁总里程可能不止3万公里。
图表1：2010-2021年中国高铁营业里程及预测（单位：公里）
资料来源：前瞻产业研究院整理
大型铁路养路机械需求大增
我国铁路养路机械装备标准规定，维修机组由2台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成3km的线路维修作业，按全年150个工作日计，机组年作业里程为450km；大修机组由2台全断面清筛车、3台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成1km的线路维修作业，按全年150个工作日计，机组年作业里程为150km。
图表2：大型铁路养路机械装备标准
资料来源：前瞻产业研究院整理
由于高铁对维修的要求更高，线路维修周期平均按0.8年计，大修周期平均按4年计，根据我国高铁的相关规划，到2021年我国高铁运营里程约在37500千米，维修和大修年作业里程分别为37500千米和9375千米。
根据前面的分析，我国高铁全路共需要维修机组84个、大修机组63个，合计777台；再加上物料运输车、钢轨处理机械等其他大型机械，到2021年我国高铁对大型养路机械的需求量约1100台。
图表3：2021年我国高铁对大型铁路养路机械的需求预测
