即将在今年四季度开始招标的新马高铁出现新动向，目前包括中国、日本、韩国、法国及德国多个国家有意参加竞标该项目。
财新援引一位担任新马高铁项目的外务省官员称，马方之前是“一边倒”支持中方，目前情况出现了变化。
据上述报道，一名日本驻新加坡使馆官员介绍，日本最大优势是质量。日本新干线在过去50余年尚无事故，车身摇晃微小，同时能效比高。今年初，一家房地产公司加入了日方联合体，旨在进一步致力于开发新马高铁沿线地区。他认为，根据日本国内发展经历，日方在这个领域占相当优势。
新马高铁全长约350公里，以马来西亚首都吉隆坡和新加坡为起终点，列车运行最高时速超过300公里，新马之间的交通时间可短至90分钟。该项目总费用估计达600亿至650亿林吉特（约合957亿至1037亿元人民币）。自新马宣布启动新马高铁计划以来，中国、日本、韩国和欧洲等国的企业都表明有意竞标。
据悉，中国企业已经跟随新马高铁项目达三年之久。去年5月，中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡，对高铁项目进行实地考察，深入调研。中铁国际董事长杨忠民曾表示，中资财团已经准备好进行新马高铁的建设。中资财团在设备和车辆供应、工程技术、运营，以及维护服务上有优势，并且可以在企业层面为新马高铁提供投资和融资。
目前，马来西亚大部分的铁路资源依赖中国。马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德曾表示，中国是马来西亚主要的轨道车辆供应方，占据马来西亚轨道车辆市场80%的份额。这些车辆用于吉隆坡至巴东勿刹的电气化双轨线路，以及马来西亚轻轨交通等项目。
日本则是争取说服马拉西亚采用新干线模式。东日本铁路公司副董事长小县方树称新干线模式安全性优越，能按时运行，可控制包括维修保养在内的整体成本。此外，今年在新加坡和马来西亚领导人访日期间，日本多次谈及新马铁路项目。
在印尼雅万高铁竞标失败后，日本政府与企业加强了合作，共同推出高铁新干线。目前，日本已与泰国就曼谷至清迈高铁项目签订合作备忘录，以及成为印度高铁项目的承办方。
日方将新马高铁定义为“最优先”的基建出口项目，其联合体主要包含JR东日本、住友商事、日立和三菱重工。
去年11月，对于明年新马高铁（又称隆新高铁）项目的招标计划，马来西亚总理纳吉布在访日期间接受采访时表示，“安全性”最为优先，但是价格也非常关键。
纳吉布表示，新马高铁是马来西亚至今最大的基建项目。使用税金的公共项目必须尽可能选择价值高的计划，要求竞标者提出“最富有魅力的方案”。据悉，马来西亚正在进行大规模的铁路建设，计划在2020年前投入1600亿林吉特（约合2552亿元人民币）用于铁路相关项目，但面临着铁路工程人员以及技术、资金上的短缺。
