2016年两岸关系发生了较大的变化，据台湾地区相关部门统计，从2016年5月至2017年7月，大陆赴台人数持续了长达15个月的负增长。赴台人数的减少迫使航空公司逐渐缩减两岸航线的运力投入。
下文笔者将从两岸航线的市场现状、市场变化、市场走向三个模块，对2017年两岸航线市场进行观察。
一、市场现状
2017年，两岸航线总座位数达到1433.12万座，同比降低10.43个百分点。旅客运输量达到1044.83万人，同比降低7.21个百分点。座位数的降幅远大于旅客运输量的降幅，两岸航线全年客座率达到80.83%，处于较高水平。
从各区域运力份额观察，大陆地区中，华东区域依旧是两岸航线运力投入最大的区域，占运力总量的56个百分点，其次是华南、华北区域，分别占运力总量的15、10个百分点。
台湾地区中，桃园机场是两岸航线运力投入最大的机场，占运力总量的76个百分点，其次是松山、高雄机场，分别占运力总量的13、9个百分点。
从两岸航司运力份额观察，台湾地区投放座位占比50.97个百分点，大陆地区航空公司投放座位占比49.03个百分点，台湾地区6家航企投放的座位数略多于大陆14家航空公司投放的座位。
其中台方航企中，中华航空、长荣航空占据最高的份额，分别占总航线运力的18、15个百分点；大陆方航企中，东方航空、南方航空、国际航空占据较高的份额，依次占比13、10、9个百分点。
二、市场变化
从两岸通航机场观察，2017年两岸航线中大陆地区通航机场共计56个，与16年同期保持一致。台湾地区通航机场共计4个，同比减少3个，16年有部分两岸航线运力的花莲、马公、台南机场，则不在2017年的通航机场名单之列。
各个机场的两岸航线运力同比去年均有不同幅度的下跌，其中二三线城市/中小型机场下跌幅度更大，市场份额有进一步往一线城市/大型机场集中的趋势。笔者认为这种现象与两岸间的观光游客减少，商务、探亲旅客比重增加有一定的关联。
值得注意的是，在全国各机场两岸航线运力纷纷下滑的大环境下，2017年依然有部分省份机场保持着正向增长。其中海南省内机场两岸航线运力同比16年提升29个百分点，黑龙江省内机场同比16年提升5个百分点。
台海两岸多年来密切交流，海南已成为台商在大陆投资的重要聚集地，截止2017年海南省累计引进台资企业1800多家，涉及农业、工业、服务业多个领域。同时台湾也是海南入境旅游市场的重要组成部分。据了解，目前台湾入境游客数量约占海南总入境游客数量的五分之一，海南省已形成通达台湾全岛主要机场的航线网络。
除2016年4月开航的高雄=三亚（包机航线）于同年10月停飞（笔者认为与客座率过低有关，2016年客座率仅46.89%），其余台海两岸航线均在16年的基础上实现运力的加速投放，且2017年整体客运量增速高于运力增速，客座率达到77.15%，高于历史同期水平。
三、市场走向
从月度数据观察，从2017年年初开始直至2017年11月，两岸航线运力以及客运量持续了长达11个月的负增长。
但值得注意的是，从2017年2月开始，这一负增长的幅度在逐月递减，旅客量在2017年8月暑运高峰时首次实现同比正向增长，之后从10月开始持续三个月实现同比正向增长。随之，两岸航线运力也在2017年12月首次实现同比正向增长。两岸航线市场破冰的迹象初显。
但近日台湾民航主管部门不顾两岸民众需求，不予核准东航、厦航176班两岸春节加班计划引起各界广泛关注。稍有好转的两岸市场是否会因此而急转直下？CADAS团队后续会持续跟踪关注。
在此，CADAS团队再次强烈呼吁台湾有关部门能够从两岸人民的福祉出发，顺应民意，满足民众迫切需求，不要人为阻挠台湾同胞的返乡步伐。
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