9月14号，在美国匹兹堡，Uber向其活跃用户发出了免费参与Uber无人车试行项目的邀请。如果用户的上下车地点都在Uber无人车驾驶范围内，那么可能就会有一辆全自动驾驶的福特Fusion过来接送该乘客。

Uber在这些福特Fusion无人车上装备了20个摄像头和7个激光器，同时，该车的激光测绘方向系统每秒可进行140万次360度的距离计算。据悉，借助于这些设备，Uber无人车可看清100米范围内任何方向的东西，并灵敏地感知交通状况。

当然这次试点运行，并不是真正“无人”。虽然此前Uber已经对这批无人汽车进行了测试，但试运行期间，每辆车都会有一名Uber员工坐在主驾驶座上，以便在必要情况下控制汽车。一般而言，碰上紧急情况，用户可以通过按下中心控制台的红色突起按钮、往任意方向猛拉方向盘、踩刹车或者踩油门等四种方式退出无人驾驶模式。

这是Uber第一次邀请乘客参与其无人车项目的测试。Uber方面表示，这次试运行的目的便是希望更清楚地了解那些会带给驾车用户自信与舒适的因素，在未来帮助Uber提升用户的无人车乘车体验。

虽然此次测试在一定程度上意味着无人车在商用道路上迈出了一大步，但匹兹堡人民似乎并没有对此展现出足够的兴趣。一个在匹兹堡的中国留学生对36氪表示：“大家对这个没太大关注，也没太多宣传，有人看见就是看见了。很多人都还是不敢坐。”

但对于无人驾驶汽车项目，Uber想说的应该是：“我是认真的！”

2015年2月，Uber在匹兹堡建立了专门研究无人汽车的机器人实验室，并与著名的卡内基梅隆大学建立战略合作伙伴关系。3个月后，Uber就搞了另外一个大新闻——洗劫卡内基梅隆大学机器人实验室——把所有与自动驾驶研究有关的人全部招走，从研发人员到市场专家，无一例外。

销声匿迹了一年之后，今年5月，媒体曝光了Uber正在匹兹堡进行无人驾驶汽车的测试。在挑选测试地点时，Uber也有其特别考虑，匹兹堡天气和路况条件都很复杂，多雨雪、道路狭窄且坡道多，道路基础设施也相当陈旧。Uber认为，如果无人车能够应付这座城市的各种情况的下，那去到别的地方更是一点问题都没有了。

2016年8月，Uber更是宣布未来将与沃尔沃合作开发自动驾驶汽车，双方将共同投资3亿美元。在自动驾驶领域，沃尔沃也是颇有研究，其CEO Håkan Samuelsson曾在发表演说时说到：“如果沃尔沃的无人驾驶汽车在自动驾驶的情况下出现了车祸，沃尔沃将承担全部责任。”

之所以Uber这么重视无人车项目，恐怕是因为其最终的野心不是取代出租车，而是替代传统汽车厂商。无人驾驶技术和叫车服务结合之后，人们似乎就不再需要买车了。

然而，在通往终极目标的道路上，Uber却可能还要面临着Google的阻击。在“交通即服务”领域，两家公司的目标几乎一致。

Google 和 Uber曾亲密无间。2013年 Google Venture 把有史以来最大一笔的单项投资献给了Uber，2.58亿美元。Google Maps 中整合的叫车服务一开始也只有Uber，而Uber一直在使用Google的地图服务。

但这种亲密关系在Uber加入无人汽车战局之后，便逐渐瓦解。2016年8月30日，Google的公司发展事务高级副总裁 David Drummond 正式宣布从 Uber 董事会退出。一天后（8月31日），Google 宣布在Uber的老巢旧金山推出Waze叫车服务。2016年9月，Google宣布，将在Google Maps 中为用户增加了Lyft和Gett两种出行选择，打破了Uber在该服务中的独家地位。

而Uber方面，也在积极应对。一方面，Uber在2016年8月宣布将投入5亿美元进行地图的开发工作。另一方面，加快无人车的测试工作。2016年9月，Uber的无人汽车便出现在了旧金山的街头。

如此看来，这场投资人和被投企业之间的大战，就快要打响了。