中国的机票行业从业者大体可以分为传统机票代理人、B2B和OTA三大类。前段时间，大概看了下OTA在航司新政之后的执行情况，近期，笔者又去了解了一下其他参与者情况，整理如下，与各位分享。

一、传统机票代理人

在机票分销的历史长河里，传统机票代理人曾占据高达90%的市场份额。但是，随着电子客票的兴起，以及电子商务的推进，代理人的作用越来越淡化。利润也持续下降，为了利润，也出现了积分兑换票、高额收取退票费等违规操作，在网上也是闹得沸沸扬扬。最终，在多种原因共同作用下，导致了航司新政的出台与市场变革。但是无论如何调整，代理人肯定不会消失，只是群体如何被重构。在多年的分销过程中，机票代理人也演变出多种类型，具体分类总结如下：

1、批发型代理人。

该类代理人量级大，市场份额大，但是毛利较低，靠冲航司后返为生。而此类企业，又可以进一步划分如下：1）线上批发型：通过OTA、B2B分销机票；2）线下批发型：拥有一定的自身分销体系。

2、大客户代理。

该类代理人，以经营企业客户或者说商旅用户为主，针对一些中小型的，甚至可能一个企业的机票采购，就可以养起来他们。该类企业需要拥有一定企业关系，并且需要有资金垫付能力。

3、直客（散客）型代理。

该类企业目前很少，受流量获取、旅客销售习惯转变线上、品牌宣传等条件制约，很少有企业能有较多直客。

4、包机型代理。

这类企业也较少，需要企业有一定关系，门槛较高。

上述不同类型代理人，同一家单位，多会同时具备多种属性，只是某一类特性更重一些。不同属性用户，受到本次新政冲击不尽相同。但是，无论是哪种类型代理人，新政后日子肯定都不太好过，根据之前网上信息显示，新政后，各航司国内一张机票代理费在25元左右。

太原市龙之舟航空服务有限公司总经理刘东亮测算过代理人销售一张机票的大概成本，大概要在17元左右，构成为接线员奖励2元+出票及财务奖励2元+送票员奖励2元+售后及垫资成本2元+房租水电平摊2元+电话费1元+员工社保2元+税收为定额服务费x20%，这还没算广告费、差旅费、招待费、福利等等，再加上其他，一张票成本要去到20元了。而新政后，一张机票的利润才25元左右。

单单依靠正规机票收益，企业无法存活。因此，代理人要么转型，要么经营政策擦边球产品，才能生存下来。而目前航司监管较严，很难投放政策擦边球产品，因此，所有代理人均生存较难。

但是，毕竟还是有可操作产品，且大量代理人退出，通过专业人士了解到，2015年注册机票代理人大概为5000家，而截至2016年8月，注册代理人大概为4000家左右，而这4000家中，活跃的会进一步减少。原有市场被出让，所以，如果代理人有一定自身分销体系，且数据运营好、人员成本控制与原有技术搭建完善，现在仍有利润空间。

因此，代理人的经营门槛变的更高，需要有自身分销渠道，懂线上运营与数据分析，且有一定资金实力，才能存活下去。而且，代理人市场越来越两极分化。鉴于此情况，未来可以生存下来的代理人会很少。

而关于代理人转型，目前看来，无外乎开展机+ X 产品、商旅、旅行社方向，暂时，也无转型非常成功的代表，大家均在摸索，预计2017年Q2会出现比较成熟的新政下经营模式。

二、B2B企业

该类企业中有517Na、今日天下通、51book等，兴起于2008年，在2012至2014年发展到鼎盛时期，依靠解决代理人之间航司代理费信息不对称问题，发展壮大。利润来自收取供应商成交机票手续费。

从2015年开始，受航司对该类平台监管加大，航司下调代理人代理费，导致代理人开始逐渐减少，以及OTA变为新分销渠道等原因影响，该类企业开始走下坡路。而从今年7月1日开始，该类企业更是进入生死存亡的时刻，在7月1日当日，首家B2B平台易行天下宣布暂停机票业务运营，团队搬至北京，开始新项目，令人唏嘘。

而曾经的三个平台巨头，517Na、今日天下通和51book交易量也是下滑。通过517公布的2016年半年度业绩报告显示，报告期内，上半年实现营业收入5450万元，同比增长19.54%，利润总额和净利润为 125万元和103万元，分别同比下滑82.19%和82.30%。可见此类企业受新政影响极大，同时，517开始发力为代理人提供商旅系统方向转型，51book发力旅客企业B2B系统转型，均开始寻求开展新业务与转型。

但是，该类企业还是有市场存在空间与价值，即使在航司新政后，也还是会有人愿意出让自己收益而产生价格差，因此，就需要一个交易的平台。

三、OTA

以携程、去哪儿和阿里旅行为代表的OTA企业，目前是新政执行后的市场获益方。受旅客线上购票消费习惯养成，该类企业掌握这大量旅客流量。新政执行后，并没有影响旅客的购票方式。同时，从下面几个角度，也可以佐证这个事情：

1、新政执行后，受影响的只是机票行业从业者，旅客并不受影响，旅客该出行还是出行，整个机票市场并没有减少，下面数据也将验证此问题；

2、代理人数量在减少，上面我们已经提及通过航信了解到的代理人数量变化数据。

3、航司政策导致代理人无法在OTA售票。

综上，旅客出行数量未变、消费者习惯线上购票、OTA有流量、参与者少。导致OTA自营机票数量增加。同时，OTA技术成熟，电商运营边际成本低，边际利润高。因此，推论出目前OTA为新政后的获益方。

这里面存在一个变数，OTA的流量，会被航司直营店分走一部分，这部分有多大，只有OTA自己知道。这将导致OTA自营票数量变化与利润变化。因无数据支持，只能暂时推测这部分分流数据不足以影响OTA收益过大波动。

以上，为新政前后，机票各从业者现状分析，整体为传统代理人与B2B企业难以维持生计，行业洗牌加剧，而OTA企业为暂时的新政受益者。

而机票对于OTA来说，也是极其重要的部分，通过9月1日携程Q2财报得知，携程第二季度交通票务营收为20亿元人民币，占总营收45%，这其中虽然包含了汽车票业务，但是估算扣除汽车票后，这个占比还是一个很高的数值。而阿里旅行将机票作为网站首页产品，且将国内国际机票单独两个子模块，可见对于机票业务重视度。同时，通过未来出境游数据，以及中国商旅数据，也可看到未来这些业务的增长空间，而机票在这两项业务的占比，应在30%左右。具体数据如下：

所以，无论从流量、利润那个角度，机票将是OTA不可或缺的业务。

前路

新政影响了所有从业者，而且航司的直销步伐仍在继续，航司也在不断完善自身的APP产品，丰富机+。在9月8日，TalkingData发布了《国内主流航司APP产品评测报告》，该报告详尽的对国内主要航司APP进行了测评，可以看出，航司在自身APP和产品完善上，进步还是不错的。机票市场还在那里，只是到底是被航司拿走，还是其他人拿走。代理人里面，也有人在继续赚钱，不是市场不行了，而是参与者被重构了。在新政下，更多人仍在摸索中，期待行业新模式尽快诞生。