10月11日，庞大集团“叮叮约车”与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议，将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。

叮叮约车是庞大集团打造的多元化出行服务平台，下设旅游专线、网络租车、顺风车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务板块。在庞大集团资源的支撑下，叮叮约车相继在北京、沈阳、西安、唐山等数百座城市设立了出行服务分公司。

庞大集团助理总裁兼叮叮网约车负责人常野如表示，“未来将专注于整个出行及汽车后市场领域，让用户的体验更好、用车性价比更高。”而在长期发展规划上，叮叮约车将同滴滴出行、神州专车共同构建汽车出行生态圈。

要知道，叮叮约车号称“将同滴滴出行、神州专车共同做出行生态”，恰恰是在网约车这个新兴事物被各地政府将了一军的时点上，那么，我们应当如何理解叮叮约车呢？

在这个时点高调挤进来的不光有叮叮约车，昨天，出租车公司“大众出行平台”宣布已接入万余辆出租，目前大众出租70%的车辆已经接入大众出行平台，包括海博、强生、法兰红、蓝色联盟、银建等多家出租车公司的部分“的哥”也在加入平台，“截至本月，约3000辆各出租车公司车辆加入了大众出行平台，使平台出租车调度总量达到万余辆。蓝色联盟也已与大众达成战略合作，5000辆出租将接入平台。

另外，强生出租打造的出行平台有望于11月后上线。

可以看出，各地城市、各个出租车公司（以及租车公司）正在纷纷跟进网约车运营，近期甚至会出现每个城市都会有一个打车App（当地出租的线上版）的局面。这厢是滴滴高估值有缩水的巨大风险，那厢是群雄四起、欲将滴滴打出来的网约车市场分而食之，何解？

答案就在于牌照。这些手握牌照的租车公司、经销商就等着这一纸政策，然后一拥而上。

36氪在“围猎网约车”一文中提到，这些出租车公司/租车公司手握自有当地牌照（出租车、租赁业务积累的牌照资源）、自有车辆（起步车型就是帕萨特凯美瑞）、招聘来的司机（不符合条件的花点成本重新招聘），这些优势对照新政细则来看，几乎是一一对应。

就滴滴自身而言，2015年12月，滴滴才开始上线自营车辆。

在新政细则之下，滴滴相对其他网约车平台的优势被一夜打平了。事实上，受此新政细则影响最大的也只有滴滴。

这也是为何这些出租车公司敢在这个节点纷纷上马网约车的原因。因为在政策庇佑下，这是抢夺流量的最佳机会，时间窗口这东西，说没就没了，一旦滴滴找到破局方法，这些没有全国网络优势的新来者将重新变得被动。

所以，就是庞大这样一家汽车经销商此刻也要来挤一挤，庞大表示，“叮叮约车有着天然的优势，因为买车是庞大提供的，卖车也是庞大提供的，从这个角度来说，我们要大力发展网约车行业。”

我们将目睹一场发生在网约车行业的万众创业、大众创新。