秋风起，寒冬将至，但在共享单车这块市场，却在逐步升温：Mobike 的新一轮融资据传即将完成，而ofo又有滴滴出行站台；Mobike已打入ofo北大老家；ofo投资人朱啸虎宣称，共享单车3个月后结束战争……
公众注意力放于这两大玩家时，又一位破局者杀入这块市场。他为余熠，言语谦逊的他，却兴奋地说并不介意再参与一次“百团大战”。
他的项目名为优拜单车，领投方为中路资本，跟投方为初心资本、点亮基金和火橙创业加速器。
优拜单车的手中，到底握了什么牌？
注: 余熠承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
与永久联手
余熠从2005年便进入大众点评，是公司最早的工程师之一。他曾一人探索大众点评团购、电影等业务。今年7月1日离职之前，他是猫眼上海中心负责人。
事实摆在这里，ofo、Mobike已获得了先发优势，成立于今年7月的优拜单车，只能想办法弯道超车。而余熠透露，优拜已成功摸住一张翻身大牌。
创立优拜单车后，余熠做的第一件事便是自我剖析，他把团队优劣势摆在桌前：发挥优势，补足短板。
总体来看，做成此事需3方面能力：线上产品能力（包括App、公众号）、自行车的制造能力、以及最终的运营能力。
对余熠而言，团购、外卖、电影这些战役，团队都参与过，而且从头参加到尾，加上团队技术多来自大众点评、阿里和携程，所以线上产品与运营这块，他并不担心。
而团队短板在于缺乏自行车制造经验，所以余熠只能寻求联盟。最终，他选择了中路资本，后者是永久自行车控股方。7月初，优拜也顺利与永久（永久从事自行车的历史最早可追溯到1940年）达成合作，永久负责优拜单车供应链以及制造方面。
在余熠看来，线上App技术差异已很小，壁垒就在于自行车的制造上。“打造一款用户体验好，成本性价比高，维护成本低的自行车，其实没那么容易。这也是现阶段除了资本，最关键的一个因素。”
单辆自行车半年回本
尽管永久这张“翻身牌”历史悠久，但其自行车却已颇具年轻化、科技特色，在供应链和工艺上有一定优势，“我们这次站在了巨人的肩膀上”。
这些优势体现在细节上。比如在工艺方面，优拜会从人体工学考虑，增加车辆的舒适度。又如在智能锁上，优拜会与Mobike相同，在骑行过程中为智能锁充电，“但系统会让电流更稳定、效率更高，这项技术永久早在2013年便解决了”。
优拜单车的自行车还在制造中，将于11月投产。余熠透露，优拜单车是外观时尚，有独特辨识度，年轻人愿意在朋友圈晒的自行车。
在设计上，优拜将同样使用铝合金材料，并有实心胎和智能车锁的改装。在传动系统方面，优拜将会区别于传统的轴传动和链条传动，现处于保密状态。
余熠透露，目前的车辆生产成本控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。
20万辆存量自行车
永久这张牌的效力不止如此。它在国内的一线城市已有20万辆的政府公共自行车，仅在上海便有8万辆，余熠早看上了这块存量。
这些自行车之前均为政府使用。但用户需要到指定地点办法，每次使用需要刷卡，方式颇为传统。余熠与政府交涉后，计划将这些自行车装上智能设备，也能扫码取车、随意停放，这又会增大弯道超车的可能性。
优拜团队目前处于产品研发准备和测试的状态，计划1个月之内，会有8万辆车改造完毕。
如今，冬天将至，优拜单车会从南方（如长三角、珠三角）入手，按城市逐步推进。尽管余熠更偏好ofo、Mobike覆盖率更低的城市切入，但也会在上海与Mobike短兵相接，正面相撞。
谈到滴滴出手ofo，余熠一笑：“市场上还有很多潜在的玩家，如BAT、小米、携程等，我们并不会拒绝和他们合作。虽然两个玩家背后站了一些重量级资本，但这也意味着他们拒绝了更重的资本。”
