随着近两年的整体车市增速放缓，一直以高增长态势推进中国整体车市的SUV领域也呈现出增幅震荡下滑的趋势，SUV的蓝海还能持续多长时间，是目前所有汽车厂商都关注的热点话题。

眼看中国车市的SUV领域，几乎是只要出新品就热卖的局面，不仅令跨国车企纷纷来投，新晋合资企业（广汽菲克、奇瑞捷豹路虎）都以SUV为主，就连兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等一众向来注意姿态的超豪华品牌，也相继进军SUV市场，意图瓜分中国SUV市场的份额。

就在各家蜂拥而至之时，作为合资企业当中数年销量前三强的品牌，一汽-大众对于SUV市场的持续高增长似乎有些视而不见，已有6年时间没有发布全新系列产品的一汽-大众，前不久推出的全新系列子品牌却是一款旅行版的小众产品。

一时间舆论对于一汽-大众的举动反应各不相同，有支持者认为一汽-大众无须通过SUV来提升和证明其产品力和营销力，与其追随进入SUV领域，不如自己开辟全新的领域；反对意见则认为旅行版早已入华，相比如今的SUV，旅行版售价更贵是其无法成为主流的原因，在SUV能够完全替代的背景下，一汽-大众想开辟旅行车这一细分市场的难度很大。

一汽-大众品牌公关总监李鹏程对时代周报记者表示，一汽-大众推出任何产品都是基于市场需求的。随着国内汽车消费越来越细分化以及80后、90后年轻消费群体的崛起，汽车被赋予更多个性化的期待和需求，一款多用途、多风格、价格亲民的旅行车将是时下年轻消费群体追捧的下个热点。

第七个子品牌

10月13日，一汽-大众正式推出了旗下单独成系列的旅行版产品C-TREK，并将其中文定为“蔚领”，这是继2010年大众CC发布之后，一汽-大众相隔6年再一次发布的全新系列的产品。

作为首款A级跨界旅行车，一汽-大众将蔚领描述为：该车集轿车、旅行车、SUV多功能于一体，不仅拥有轿车的舒适操控性，而且拥有132mm的最小离地间隙和17英寸轮毂，使其拥有SUV般的通过性；凭借4559mm的车身长度和2614mm的轴距，蔚领拥有达589L至1507L的超大行李箱空间，甚至超越了一些MPV车型。

通过一汽-大众对其的综合描述可以看出，这款产品并非传统意义上欧洲流行的轿车旅行版产品，而是综合了像SUV产品通过性的特点从而衍生出来的类似跨界车的旅行版车型。有参与蔚领发布会的业内人士对时代周报记者表示，通过现场的观感和一汽-大众对于蔚领的描述，能够很明显的感受到一汽-大众似乎是希望打算购入SUV产品的消费者能够将蔚领列入考虑范畴。

李鹏程向时代周报记者表示，从外观、功能、空间等方面来看，蔚领不同于一汽-大众现有任何一款车型，而蔚领的品牌调性和所倡导的生活方式也是和现有车型有差异的。因此，我们将它列为一汽-大众品牌的第七个品牌车型。

将跨界旅行车列入单独的品牌车型，这或许是一汽-大众对自身营销能力的一种自信。事关在此之前，无论是跨界车还是旅行版的车型，几乎没有成为市场热销单品的先例，因此其销量表现往往难以支撑成为一个单独的品牌车型。由于实际的销量十分小众，目前国内外的相关汽车机构也没有针对跨界车和旅行版的产品进行销量统计的研究数据。

以销售跨界旅行车产品较多的沃尔沃品牌为例，2016年9月全球销量48259辆，旗下三款跨界旅行车（Cross Country）的总计销量为3739辆，仅占沃尔沃当月销量的7.7%。

时代周报记者从一汽-大众官方获悉，今年9月份，一汽-大众公司大众品牌完成终端销量133020辆，同比增长20.8%，环比增长27.3%。今年1-9月份大众品牌累计销售926849辆，同比增长29.2%。在市场整体环境仍旧严峻的情况下，一汽-大众凭借旗下轿车产品依然能够保持旺盛的活力，这或许是一汽-大众内部有信心尝试开辟全新细分市场的主要原因。

有业内评论指出，在SUV产品仍然缺失的当下，一汽-大众眼看SUV市场由蓝转红，也是毫无办法，只能靠蔚领“打擦边球”的方式来填补。然而像蔚领这样的跨界旅行版产品，在中国市场是比皮卡还要小众的细分市场，一汽-大众将其单独成一个系列，在其宣传资料当中甚至宣传这是旗下一个全新的子品牌，是比较冒进的方式。根据参加了发布会的业内人士描述，一汽-大众将蔚领当成SUV产品来进行推广，这也是其巧妇难为无米之炊的一种妥协。

冒进“蓝海”

据不完全统计，目前在中国市场的旅行版产品当中，13款有销售数据的主力产品中有12款为进口车型，其中9款为豪华品牌的产品。由于旅行版与同款的常规轿车的外观上差异并不明显，但是价格却相差巨大。以奔驰C200为例，入门版的C200运动版官方指导价为31.48万元，而C200旅行版官方指导价为41.9万元，两者相差10.5万元。而与C级同平台的SUV奔驰GLC入门版的指导价为44.5万元，也就是说奔驰C200旅行版的准车主只需要多花2.6万元就能选择通过性、空间感和档次更高的SUV产品，因此旅行版的产品基本卖不动也就是理所当然的情况。

对于蔚领的前景，一汽-大众官方持谨慎乐观的态度。其内部人士对时代周报记者表示，从国内目前的汽车市场来说，旅行车的确是一款小众的车型，但是造成旅行车在国内市场小众的原因有很多：比如国人的三厢轿车情节、SUV市场火爆等原因，但最主要的原因是价格。目前国内在售的旅行车大多价格比较昂贵，尤其是带有跨界风格的都在30万元以上，昂贵的价格把普通消费者挡在了门外。

目前消费者对于汽车产品的定位和需求仍处在一个普及的阶段，因此企业对于产品的定位也必须泾渭分明，就如两厢车家用代步、三厢车家用或商务、MPV纯商务使用、SUV高端、通过性好、出游方便等。这样从而导致了像蔚领这样的跨界旅行版车型，虽然功能于定位上能够使用的空间更为广泛，但是国人普遍对于这样的跨界反应冷淡。

有广州地区80后的准车主刘先生对时代周报记者表示，“目前旅行版的产品价格普遍高于同款轿车版产品，虽然有些豪华品牌的旅行版产品在终端优惠力度也很吸引人，但是进口车的售后保养成本更高，因此要么选择普通家轿，要么就直接上SUV产品，旅行版这样的说大不大，价格又贵的车型，基本不会考虑”。

在欧洲市场火爆的旅行版，主要是立足于欧洲四通八达、覆盖城乡的高速公路，因此对于产品的通过性要求普遍不高，但是旅行版产品导入中国市场，长轴距+低底盘导致实际上很多可以旅行的地方，旅行版不能到达，通过性成了最大的问题，因此才应运而生了离地间隙被提高的跨界旅行版车系，即像蔚领这样的产品。

既然如此，一汽-大众还如此颇费周折的推广蔚领目的何在？

李鹏程向时代周报记者表示，一汽-大众推出任何产品都是基于市场需求的。随着国内汽车消费越来越细分化以及80后、90后年轻消费群体的崛起，汽车被赋予更多个性化的期待和需求，年轻、自由成为标签，运动、跨界成为潮流，消费者渴望拥有一款多用途、多风格、价格亲民的旅行车。

节假日带着家人开着旅行车出门远行逐渐成为城市白领的新选择，数据显示，2015年国内自驾游达到23.4亿人次，占国内旅游总数的58.5%。加上二孩政策的开放，也使得很多年轻家庭在追求外观时尚、操控灵活的基础上，开始追求大空间、多功能。而旅行车恰好满足了他们想要的“一车多能”，因此，一汽大众预测，国内旅行车的市场潜力巨大。

事实上，正是着眼于新一代80后、90后消费群体思想的转变，以及如今更为便利的高速路网的覆盖，让跨界旅行版的产品有了一个能够成为主流的可能。

有业内分析人士对此表示，市场的最终走向是难以预测的，在日系放弃涡轮增压20年之后，谁也没有料到大众的TSI+DSG组合能够称雄中国市场，导致如今主流车企都必须推出小排量涡轮增压+双离合才能凸显技术主流的印象。那么蔚领能否成为开辟跨界旅行版的一个起点，这也未尝不是一种可能。

提前练兵

由于旅行版产品市场需求小众，因此各汽车生产企业对其产能的实际供应有限，多款旅行版产品在市场终端都是无货或需要长时间等待的状况。对此李鹏程向时代周报记者坦言，目前跨界旅行车在国内尚属蓝海市场，蔚领将成为这一细分市场开拓者，我们对蔚领未来的市场销量很有信心，蔚领面向全国销售，一汽-大众产能供应足可满足市场所需，大家不用担心买不到新车。

主观上一汽-大众有试图发力跨界旅行版的意愿，但对于SUV领域，也并非是一汽-大众毫不关心，一汽-大众何时推出SUV早已成为汽车行业的一道谜题。

一汽-大众官方从不回避这个话题，也深知SUV在这个市场的重要性，但是至今没有多少动静，此次针对蔚领的单独成子品牌推广，也让业内感受到似乎是要朝着开发旅行版市场的道路上迈进了。

一汽-大众内部高管对此表示，蔚领是一汽-大众推出的首款A跨界旅行车，并不是SUV的替代品，目前一汽-大众SUV、新能源等车型都在积极布局当中，不久的将来这些车型也将出现在消费者面前。

实际上，基于欧洲市场的大众汽车，在产品研发上主要侧重的还是轿车领域，这与前文提到的欧洲道路发展普遍较好有联系，SUV产品此前在欧洲市场的主要用途是作为厢式房车的牵引车而存在。因此其市场的需求相对小众，基本上一个品牌在SUV领域也就1-2款产品，像大众就以一款Tiguan（国内名为途观）来打拼欧洲市场，而与其他历史悠久的车系相比，作为大众旗下第十四个车型系列的Tiguan也仅是2007年才首次亮相，由此可以看出大众在SUV领域的投入和积淀并不深厚。

唯一一款城市SUV产品Tiguan于2010年落户上海大众之后，一汽-大众便没有了可以导入的产品对象，Tiguan再往上就是途锐了。一汽-大众明白，在城市SUV逐渐升温、以及小型SUV成为追捧的浪潮下，中大型SUV即便国产，也不会对销量有太大的帮助，因此一汽-大众只能静候德国大众的动作。

由于汽车生产的前瞻性，如今市场上主流的产品早已是三四年前研发的结果。因此，由于德国大众对于SUV市场的判断失误，导致了一汽-大众如今在SUV市场的尴尬，加上此后由于一汽与大众之间关于技术的使用争议（MQ200诉讼），以及25周年合资续约谈判和股比调整的谈判等因素影响，直接导致了6年时间里，一汽-大众没能导入大众的新系列的产品。

德国大众也由于自身的原因，包括董事会高管的内斗、MQB平台的实际表现与理想差异较大、各种质量和技术问题解决缓慢（DGS故障、断轴等），以及尾气排放作弊的事件，严重影响了其在SUV领域的决策，直到2015年底，德国大众才在中国市场明确提出了全新的中国战略，这其中就包括了一汽-大众的SUV产品将在2018年推出的说法。

有业内人士对时代周报记者表示，过去很长一段时间里，德国大众自身的权力构架和机制问题，导致了大众对于中国市场的现状反应一直很迟缓，问题积压迟迟得不到解决，如今集中爆发，大众自身处于深度调整之中，而此时中国市场已成为大众不可忽视的重要战略要地，大众再忽视中国市场的需求，那无疑于自杀。

因此，2015年研发全新车型，至少需要等待2018年才有实际成果，这也是一汽-大众SUV产品需要2018年才能问世的主要原因。对于这样的局面，届时中国SUV市场领域会发生何种变化尚不得而知，唯一可以肯定的是，伴随着几乎所有汽车企业的融入，SUV市场很可能快速的由蓝海转变为红海，等待一汽-大众SUV入市之时，其可能面临的是更为残酷的竞争。

或许正是因为预见了这样的情况，一汽-大众才会在此之前先着手布局跨界旅行版市场，希望在这样仍然属于价值洼地的领域提前打好根基，以备将来市场喜好的转变时能够作出迅速反应。