“随着亚洲中产及富足旅游群体的快速增长，亚洲高端邮轮旅游市场目前正处于上升趋势。”还有不到一个月，星梦邮轮品牌旗下首艘邮轮“云顶梦号”即将在广州南沙港举行首航。星梦邮轮总裁戴卓尔·布朗（Thatcher Brown）近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在云顶香港的三大品牌中，星梦邮轮填补了亚洲邮轮中高端市场的空白，同时也十分看好广州南沙港作为邮轮母港的发展前景。

2016年可谓广州邮轮产业的发展元年。自年初丽星邮轮“处女星号”在广州南沙港开通固定航线以来，广州海关数据显示，截至8月底，广州累计运营出入境邮轮已达138航次，接待旅客约24万人次，一跃成为全国第二大邮轮城市，游客规模仅次于上海。

随着南沙国际邮轮母港的投入使用，国内外各大邮轮巨头开始抢滩华南市场。然而，不少业内人士认为，目前邮轮行业仍然存在产品同质化、航运线路单一、岸上体验一般等不足之处，对于运营商而言，如何做好差异化竞争的问题仍然待解。

抢滩南沙港

据悉，云顶香港有限公司作为全球第三大邮轮产业运营公司，主要拥有丽星、星梦、水晶三大知名邮轮品牌。即将于11月13日启航的“云顶梦号”，是星梦邮轮旗下的第一艘邮轮，由德国造船厂承建，高18层，可搭载3400名旅客，号称是亚洲最大最宽敞的邮轮之一。

布朗表示，星梦邮轮本土化的特色主要体现在其船上饮食以及个性化服务两大方面。“餐饮是邮轮度假中最重要的方面，中国人追求食物的原汁原味，因此船上的美食也会尽量体现出南北各地的差异。”

面对日渐庞大的中国市场，这艘亚洲本土豪华邮轮还推出不少创新性的项目。布朗告诉记者，“云顶梦号” 首航当天将正式举行“追梦人生”系列分享会，届时更会邀请前美国太空总署的宇航员、世界级摄影师等嘉宾来到船上，与游客分享他们的人生经历，增强邮轮旅游的体验感。

各大邮轮巨头瞄准了市场商机，纷纷加码华南市场，企图抢占一席之地。6月，皇家加勒比国际游轮宣布“海洋赞礼号”将于今年11月停靠南沙港，启动华南首航；8月，歌诗达亚洲宣布其旗舰邮轮幸运号将于11月抵达广州，并以广州作为母港城市，开启从南方地区出发的航线，而据记者近日从歌诗达方面了解，幸运号或将延至明年抵达。

在刚刚过去的国庆黄金周，出境邮轮旅游市场十分火爆。同程旅游统计数据显示，今年国庆黄金周期间，出境邮轮出游人数约为14万人，同比增长52%，其中江浙沪出游人数占比接近一半，广东地区游客仅占3.43%。与江浙沪相比，华南市场仍具有较大潜力。

中国作为消费大国，近年来在邮轮市场上显示出极大的潜力。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）统计，2015年全年我国十大邮轮港共接待邮轮629艘次（同比增长35%），邮轮旅客出入境248.05万人次（同比增长43.9%）。有机构预测，到2018年，我国邮轮市场收入将达到100亿元人民币，中国将有望成为世界最大的邮轮消费市场。

劲旅网总裁、首席分析师魏长仁认为，邮轮行业的火热得益于我国正处在旅游消费升级的关口，国民旅游方式正在从传统观光游转向休闲度假游，邮轮旅游正在被越来越多的中国消费者所接受。

邮轮消费文化尚待培育

尽管前景可期，但邮轮在中国市场目前还仅仅处于起步阶段。对于大部分国际邮轮公司而言，如何在产品中融合更多的中国元素，更好地迎合广大中国消费者口味是他们亟需解决的问题。

在广东省社会科学院旅游研究所总规划师陈南江看来，就珠三角邮轮产业而言，广州发展邮轮经济有着良好的环境资源和便利的交通网络等条件。“另外，广州具有庞大的客源优势。与深圳、香港相比，南沙用地相对没有那么紧张，产业相关的配套设施也比较容易建设。”

但他同时也坦言，广州要建设邮轮城市，面临着来自香港、深圳等竞争对手的挑战。相比之下，后者经过多年的发展，在线路规划和市场管理方面都具有更成熟的经验。

从国际邮轮公司推出的邮轮度假产品来看，以内地港口为出发港口的航线更多的是短线旅游，其中夏季主打日韩航线、冬季则推东南亚为主。

记者采访了多位有邮轮旅游经历的游客，大部分认为目前邮轮产品最突出的问题在于航线单一、娱乐项目“不接地气”，导致吸引消费者多次重复邮轮旅游的强度不够：“船上有很多娱乐项目都是互动型节目，感觉更符合欧美游客的喜好”，“岸上游玩的时长太短，留给游客购物的时间不够”等。

魏长仁认为，目前选择邮轮出游的国内游客，游玩的重心仍然放在岸上的目的地，这实际上是有悖于邮轮文化的，邮轮企业应该把邮轮本身当作度假村来经营，让大家在旅程中享受度假的乐趣，而目的地应当只是作为邮轮的补充。

对于消费者选择受限的问题，有业内人士向记者表示，主要原因在于中国人的假期时间普遍较短，加之邮轮消费的观念尚未形成，因此航线远、费用高的远洋航线一般很难被消费者接受。