中国将启动时速600公里高速磁浮列车研发，预计样车将在2020年6月左右面世。2021年中国将具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。(10月25日中新网)
据悉，此次启动的磁浮交通系统关键技术项目，主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬涪牵引与控制核心技术，形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。
目前，我国民航客机的平均时速大概是900公里，也就是说启动的高速磁浮，能达到飞机时速的三分之二。听起来，真有点“贴地飞行”的感觉。那么，大家也许会纳闷，我国常规高铁目前最高试验速度也与此相当，为啥又整磁悬浮呢?
中国中车重大专项办副主任孙帮成在采访中道出了实情：“高铁技术发展到今天，上升空间已经很小，我们要抢占科学技术的前沿，为‘后高铁时代’做一些技术储备。未来国人出行要实现更快、更舒适，非高速磁悬浮莫属。”
笔者通过查阅相关资料了解到磁悬浮技术的众多优点：磁浮列车靠磁力推进，车体沿导轨漂浮于空气中，与轨道没有直接的接触，因此只受来自空气的阻力。同时，无需车轮，从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪音和磨损等问题，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。此外，磁悬浮不像常规高铁车轮在轨道上转，而是“抱”着轨道滑行。那么，在同样高的时速下，磁浮高铁相比常规高铁，不仅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。笔者还了解到，与国外同类高速磁浮相比，中国此次研发的高速磁浮试验列车的悬浮能耗将降低35%，电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上，各项指标将全面超越发达国家现有磁浮高铁，有望成为“后高铁”时代的“新标杆”。
回顾我国高铁从无到有，从引进模仿到创新超越的发展史，我国高铁人在短短十年间完成了技术发达国家几十年走过的历程。在笔者看来，此次600公里高速磁浮列车研发的启动，不仅是我国铁路发展方向的转折性事件，更是我国高铁人为抢占“后高铁”时代“制高点”的重大举措，具有极为深远的战略意义。我们有理由相信，在不久的将来，我国的磁浮高铁也会继常规高铁唱响“中国制造”之后，成为“后高铁”时代的新宠儿。
