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彩云网评评论员 易晖
10月27日中午，昆明铁路局副局长陈敏率队做客媒体“金色热线”栏目，就云南近期会开通哪些高铁，铁路部门怎样参与云南物流产业的发展等问题回应关切。其中透露，今年内我省预计会开通三条高铁。第一条是沪昆高铁，目前上海到贵阳的高铁已开通运行，年底要开通的是贵阳到昆明这一段。第二条是昆明到南宁的云桂高铁，通过连通南宁到广州的高铁，进入到广东地区。第三条是昆明到玉溪的城际高铁。
在我看来，这三条高铁其实只是实施辐射南亚、东南亚战略规划的三支先头部队，它们开辟了云南与长江经济带、珠江经济圈对接的快速通道。但对于后者来说，通往云南的高铁只是大批产业和物流从太平洋通往印度洋的一段跑道。之所以说只是一段跑道，是因为眼前还有同样重要甚至更为重要的跑道存在。比如，按照习近平总书记考察云南时提出的要求，云南还将建设五条出境铁路，其中一条是在中国和缅甸之间，即从昆明到临沧清水河口岸，再进入缅甸境内的滇缅铁路。
日前在临沧孟定采访，参观了滇缅铁路博物馆。早在一百多年前，孙中山先生在其《建国方略》中，就把临沧孟定作为通往印度洋的最佳出境口，提出了建设滇缅铁路的战略构想。1939年，滇缅铁路动工修建，从昆明经大理进入临沧，经孟定清水河口岸出境至缅甸滚弄、仰光、腊戍，云南境内全长886公里，路基于1942年全线修通，昆明至一平浪百余公里已建成通车，但因日军入侵而停建。现在，新的滇缅铁路已计划于明年开工建设，这条铁路并不属于高铁，但它的战略意义一百多年来都没有改变，这条国际铁路的建成将使云南迎来一个全新的“肩挑两洋”时代。
有精明的“老司机”算了一笔账，从广州运货到欧洲，如果能搭广州的高铁经云桂高铁到昆明，再从昆明到临沧，经孟定清水河口岸入缅，又经缅甸腊戍到印度洋边的皎漂港，再跨海到欧洲，比从马六甲海峽一路绕海而行缩短行程两千多公里，也就意味着物流成本大大降低。还有的“老司机”这样想，珠三角、长三角地区的地价、房价、人工费等都贵得不行，不如把工厂搬到东南亚地区。有人早这么干了，现在到昆明的商场买衬衫，常见孟加拉国、柬埔寨等国生产的标识。老板们在东南亚国家生产出价廉物美的商品后，或许还会选择云南通往其他省、市、自治区的高铁，将货物销往全国各地。
高铁在畅通物流方面的作用显而易见，但云南在迎接高铁时代时，同样需要拥抱“低铁时代”，因为从昆明到云南一些边境口岸，以及从口岸到印度洋之间的陆上大通道，因种种原因还修不成高铁，只能靠“低铁”和高速公路筑牢基础。
在采访中得知，从云南修一条跨国“低铁”，其难度并不亚于修高铁。由于境外国家的体制、民情、效率、理念等都与我方有较大差异，所以“低铁”在一些时段确实只能用低速度运行。但云南人应站在开放前沿的高地，用高涨的热情啃下“低铁”硬骨头，像迎接“高铁时代”一样关注它的成长，排除建设当中的任何困难。
