滴滴收购优步中国将结束低价烧钱竞争，这对神州租车的短租和长租业务都是长期利好。

先表个态，继续长线持有神州租车，聪明的投资者只会利用市场先生给的机会。神州租车不再买点确实不太像话，各路看空机构砸的如此辛苦！2013年底的茅台五粮液不就没人要吗？港股现在另一个没人要的是康师傅(外卖真的比方便面健康？呵呵).

根据滴滴的统计二者合并后已经占到中国网约车行业90%以上的份额，这已经是一家公司掌控整个行业了，今天要分析的前提是中国ZF批准收购，且ZF认定滴滴出行不涉嫌垄断。

那这是不是意味着滴滴出行将赢家通吃呢？

参考百度的例子，在搜索市场百度的份额是80%+，其他搜索难以与之抗衡。这种局面可以参考滴滴出行未来的行业结构吗？

个人观点，不能这么比较。百度首先是广告行业，卖的是广告，在广告行业百度的体量绝不可能占比这么大。另外，消费者用百度搜索是不付费的。滴滴出行是用新技术升级了传统的出租车行业，它分两块。C2C和B2C，滴滴的C2C就是私家车，B2C就是它的专车服务。

从始至终一个商业社会，B2C的基因优势是远高于C2C的，当然技术的提升有利于分享经济成为可能，分享经济描绘了一个非常美好的“人人为我，我为人人”的未来，它高高在上的估值也是因为公司不需要依靠每一年不断的大量资本投入来扩展规模，增加利润。但是如同物理学的能量守恒原理，低廉的价格总会有人买单，永远不可能长期存在远低于社会平均成本的高性价比的产品，低价是为了初期的推广。

我观察到的结果是中国最大的出租车公司出现了。平台和司机(专职或兼职)在未来成为了对手，而不是分享利润的伙伴。滴滴无法把运营成本变没了，对于一个企业只是把固定资产投入和日常的维护成本重担甩给了另一个合伙人：弱势的私家车司机。市场配置的结果会最终决定有多少人愿意留在这个行业。

当然成本总有办法去降低，比如采用更低端的车型，燃料汽油改成天然气或电池，未来或许出现无人驾驶商用，连司机成本都可以免了，车从个人手里租，去掉成本再分利润，直接改众筹了。这也许就是互联网企业的迭代，对于这些很难预测的事最好保持敬畏之心，注意它的发展变化对现有世界的影响。从投资来说，一个人只有30-40年的时间，追求投资的确定性和复合增长，做个小小的人生赢家还是不难的。

那么滴滴一家独大了，神州租车的确定性在何处？

网约车影响的是整个出行领域：传统出租车，租车公司均受到影响，特别是最近两年的低价，严重扰乱市场公平竞争和秩序。个人观点起码未来5年，神州租车增长的确定性很高。

租车分短租和长租。与成熟市场比较，中国的短租市场还很小，尚未达到“产能过剩，刺刀见红”的局面，保持一个稳定增长是大概率事件。租车一定程度上受到近3年廉价网约车的影响，这些廉价“雷锋车”未来不再廉价，短租市场也能回到自然增长的轨道上。

长租：新政出台不仅使神州专车的经营变得合法，滴滴不能再依靠低价补贴竞争，企业只能回归高于出租车的价格，新增的管理成本也使得滴滴必然涨价。这样，未来比的是商业模式和公司管理，而不是比谁烧的起钱。神州专车的业务也是最为符合新政精神的：“高品质+差异化路线”，客户面向中高端消费人群和公司商务用车。随着低价车的消失，竞争优势愈加明显.

综上，个人观点：从增长空间看，神州租车还有很大的空间，滴滴收购优步中国将结束低价烧钱竞争，这对神州租车的短租和长租业务都是长期利好。长线投资的确定性非常高。