汽车租赁业是经济快速发展后的产物。随着改革开放的起步，1989年，中国出现了第一家汽车租赁公司。然而，在过去将近30年的发展里，租车行业仍处于高度分散状态，目前租车行业的竞争日益激烈，包括神州、一嗨以及滴滴等都在逐鹿这片新蓝海。
作为租车市场的传统巨头，一嗨租车近年表现依然不俗。截至今年第二季度，一嗨租车的总车队的平均可用规模同比增长54.9%，车队总规模为42175台。在过去成立的这十年时间里，一嗨租车一直坚持“轻门店重网络”模式，颠覆了传统汽车租赁人工下单、人工预约、人工调度的经营模式，推动着整个汽车租赁行业大跨步地向前发展。
在诺奖得主中国行活动开幕之际，一嗨租车首席战略官蔡礼洪接受时代周报记者专访，蔡礼洪认为，在未来消费升级场景里，一嗨租车要有更前瞻性的洞察力，这体现在消费者升级的方方面面。未来一嗨租车的战略重点仍将着力于扩大车队规模、提高运营效率、技术革新和提升客户体验，以实现公司可持续性增长。
消费升级是带来更好消费体验
时代周报：今年是一嗨租车成立十周年。在过去十年里，中国经济得到很大的发展，而一嗨租车是当中受益者之一。现在中国经济面临着转型，从供给侧改革方面来讲，对一嗨租车有什么指导性的意义吗？
蔡礼洪：过去十年，得益于整个大的经济环境，包括年轻一代消费人群生活方式的变化，一嗨租车的发展是比较稳健快速的。现在国家倡导供给侧改革，倡导去库存、提升效率，这个对一嗨租车来说是非常巨大的机遇。我们也会在供给侧改革，在业务创新，以及协助政府，国企、央企协同效率，甚至是在消费者人群的消费升级，有着自己的布局和自己的思考。
时代周报：这一次诺奖得主中国行的主题是“消费蜕变下的悬念和机遇”。从消费升级的角度来看，企业应该怎么样抓住这一波的浪潮？一嗨租车有没有什么机遇？
蔡礼洪：在消费升级大趋势下，一嗨租车做了一些自己的思考。首先，我们认为一嗨租车在未来消费升级场景里，要有更前瞻性的洞察力，这体现在消费者升级的方方面面。一嗨租车是跟出行相关的，那我们不光是跟出行相关的，甚至进入到汽车消费当中。其实消费升级对一嗨租车业务是正相关的，例如最近我们参与各地旅游委举办的自驾游大会，包括山地旅游、大西北旅游资源的开发，以及大草原、旅游资源的合理利用等。一嗨租车用更具针对性的车队、车型，来服务和引导消费升级。
时代周报：当下租车和专车市场的竞争非常激烈，一嗨租车在里面打算做一个怎么样的定位？
蔡礼洪：现在市场上涌现出很多的专车平台，竞争非常地激烈，其中共享经济受到资本的大力追捧。在这个市场里，一嗨租车对自己的定位是两条腿走路。一条腿是发挥自己独特的竞争优势，把握住商业人群的高端出行需求，包括机场接送、会议、公务用车，这一人群过去十年一嗨租车长期抓住，未来我们继续要抓好这一块。另一条腿针对消费者人群，在消费升级的大趋势下，一嗨租车需要有更多的车型来丰富用户的选择，因此我们的定位是为目标人群带来快乐，带来良好消费体验的一家出行公司。
租车是重品牌的行业
时代周报：众所周知，租车行业是一个重资产、重运营的行业，它包括资本、技术、人才、服务的多方面集成。一嗨租车是如何突破这些瓶颈的？
蔡礼洪：除了重资本、重运营、重技术外，租车还是个重品牌的行业。我认为经过这么多年大浪淘沙，租车市场上也就剩下两三家全国连锁的租车公司，从某种意义上来说，可以说明资本市场是更喜欢这样的商业模式。因为这些“重”，我们建立起了一个行业的壁垒，一般的玩家想轻易进入这个行业是不容易的，它需要很多时间的沉淀和积累。对于一嗨租车来说，我们会坚持走过去十年已经走过来的道路，但是我们也会参与一些新的商业模式的尝试，包括跟专车平台的合作。
时代周报：一嗨租车未来有没有比较明确的业务重心？当下关注度比较高的无人驾驶这一方面，一嗨租车会跟进吗？
蔡礼洪：未来一嗨租车业务的重点会加大服务网络的覆盖，以及扩张车队的规模。今天中国的长距离出行非常完善，八横八纵高铁网络是世界领先的，但我们非常清醒地知道，租车行业的规模效应是越大越好，一嗨租车今天是5万台车的规模，如果将来有一天我们能够做到500万台车的话，那规模的效应是非常的巨大。我们人均的产出会成倍数提升，资本的使用效率也会大大地提升，这个时候我相信资本市场会对租车行业的重资产商业模式另眼相看的。
提到未来的一些项目，我们当然非常关注无人驾驶的前景，未来是谁掌握了这些资源，谁就有了主动权。
