据消息，位于上海的“优拜单车”已经完成过亿元人民币的A轮融资，投资方为两家上市公司背景的产业资本，具体机构暂未透露。天使轮的中路资本（永久自行车背景）、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。新一轮融资主要用户车辆的生产，预计11月中旬单车将陆续投放落地。
创始人余熠在接受36氪采访时表示，新加入的产业资本为地产背景，这将为优拜单车在CBD商圈和产业园等场景的车辆投放提供便利，加上中路资本的永久自行车供应链背景，以及与区域政府的公共自行车合作，优拜单车在供应链、政府合作和投放场景三方面，获得了一定资源优势。
亿元融资是“单车大战”入场券
优拜单车的A轮融资来的并不算快，早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。余熠认为，单车大战拼的还是资本和供应链资源。在资本上，亿元融资是“单车大战”的入场券，因为重模式的单车生产需要雄厚的资本支持。
而除了资本支持外，供应链的资源也是单车大战的另一重要因素。余熠向36氪表示，相对比其他几大竞争对手，优拜的优势在于永久自行车背景的供应链工艺和成本控制。在设计工艺上，他认为单车的设计不在于某一个配置的突出强化，而在于车辆设计的功能平衡。
具体而言，车体结构、轮毂轮胎和传动系统是自行车的三大主要元素，在设计上主要注重的是三者的设计平衡。和摩拜单车不同，优拜单车依然会采用双臂的结构，轮胎也沿用实心胎，而传动系统采用的是链条传动。而特殊之处在于，依托于永久自行车的供应链基础，优拜单车会在单车各部件的功能平衡上做更多考量，以延长车辆的使用寿命，并控制车辆的成本。
优拜投资方之一，永久自行车董事长陈闪之前在接受36氪采访时表示，实际上公共自行车的制造工艺和民用单车相比是两个概念。诸如轴传动、单边悬挂等设计并不适合公共自行车，车辆的制造差别导致上游供应链的差别也并不小。在他看来，根据永久生产和运营公共自行车的经验，共享单车的供应链中需要一定的公共自行车的工业制造基础。
优拜单车App
车辆密度和投放场景是竞争砝码
由于公共自行车供应链的基础，优拜单车在控制成本上或许是一个优势。余熠向36氪表示，优拜单车的生产成本将在其他几家的40%左右，预计在1000元左右。固定的生产成本内，优拜单车的产量具有一定优势。
因此，加上政府公共单车的资源引入，优拜单车可以较短时间内加大投放密度，这也是优拜单车的主要竞争策略。余熠认为，对于用户来说，车辆的选择有两个因素：体验更好的车，和距离更近的车。因此，优拜单车会在区域内加大投放密度，争取超过竞争对手以此展开竞争。其中自营的车仍主要在市区商圈和交通枢纽投放，而公共自行车会作为一种辅助在外郊吸引用户。在投放区域上，除了竞争火热的北上广深一线城市，优拜单车预计会在长三角的二线城市进行投放。
在投放场景上，优拜单车降和地产背景的投资方合作，主要在CBD商圈和产业园区进行投放，占领有限的车辆投放场景。而作为一种功能配套，商业楼对共享单车的需求也较为明显。
值得一提的是，上周微信园区推出WeBike，阿里背景的骑呗单车也在杭州投放，车辆场景的资源绑定预计将成为共享单车竞争的又一要素。
竞争升级会在明年春天
天气是影响共享单车运营效率的因素之一，随着冬季的到来和年末供应链以及物流的影响，各大共享单车运营商的竞争加速将在年前完成。而摩拜、ofo和小鸣单车的陆续投放，在雾霾和低温的影响，北方几大城市的车辆运营效率势必将会大大降低。
与此同时，受年底物流压力的影响，车辆的供应链也将受到限制。因此，预计后入局的共享单车也将会暂缓投放车辆，“单车大战”在短时间内不会快速升级。
余熠认为，和当年O2O的“百团大战”相比，共享单车的供应链和资金门槛较高，因此不太会出现太多的玩家，预计会在20家左右。而目前市面上的玩家公开的大概在10家左右，明年将会继续扩大，预计明年将会迎来竞争升级。受资本和运营效率的影响，预计明年一二季度会迎来“单车大战”的淘汰赛。
此外，摩拜单车近期推出 Mobike Lite，ofo和小鸣单车等的造价也并不高，“低价”策略似乎是“单车大战”目前的主要方式。这将形成车辆的大密度的覆盖，但随着时间的推移，低价车辆的硬件和维护问题也将会陆续暴露。更明显的竞争格局，预计将在明年一二季度见分晓。
