早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。除了上述互联网背景的团队，具备传统自行车背景的公司也在入局，比如背靠永久自行车的优拜单车、以及永安自行车下设的“永安行”App，试图在有桩办卡模式服务中老年群体之外，再以App扫码的方式笼络一批年轻消费者。

总的来说，我们可以将上述共享单车的运营模式分为两种，一种是无桩自由流动共享单车、一种是有桩公共自行车，其中前者给消费者带来了方便，但于企业自身增加了运营、维护成本，同时随着投车量的加大，未来还要对车辆进行有序管理，以免产生监管层面的压力；至于后者，对普通消费者来说，这种有桩公共自行车使用门槛过高（需要办卡），同时由于站点投入大，导致运营方不可能大规模建设站点，而这就限制了出行的需求。

我近期接触的“CCBike”则希望结合站点租车和无桩租车两种模式，为用户提供服务。CCbike CEO张进认为，公共自行车站点投入大，因此CCbike要做站点租车首先要降低成本。他们的做法是，在用户的需求点布站点，同时每个站点只要一个桩，张进透露，这个桩的成本不超过100块钱。这样，CCbike就可以在参照用户的需求大规模布桩了，假如原来公共自行车只在小区的一个门口布桩，那么CCbike在各个门口布桩，同时成本不会明显增高。

那么，假如每个站点只有一个桩的话，所谓的“有桩还车”应该如何实现呢？对此，张进告诉36氪，CCbike的做法是，不再采用传统的环形锁，而是采用链条锁（类似于家乐福手推车的链条捆绑），用户在还车时是将自己的车辆串联在其他车辆上，来完成还车。张进表示，这样做的好处是，一来布桩成本降低，二来，这种网点还车的方式类似于摩拜单车的推荐停车点，便于运营方的集中管理，可以降低CCbike的运营成本，同时车辆整齐停放，可以一定程度杜绝用户乱停乱放的问题。

无桩租车不用多说了，张进表示，无桩租车类似于摩拜、ofo的模式，用户独立还车，只要停放在非机动车停车位就可以。

在车身硬件上，CCbike采用了和摩拜一样的智能锁，采用GPRS数据传输，能够实现GNSS的实时定位。张进告诉我，CCbike在发电方面有两个方案，其一，车身采用花鼓发电，前轮花鼓为磨电花鼓，用户在骑行过程中给单车的智能锁充电。其二，张进强调，CCbike车锁用的是大容量电池，1.5万毫安时、12V，可以在不充电的情况下正常使用为半年，也因此，CCbike对用户骑行发电的诉求并不强，骑起来车身不会感觉很沉。

张进告诉36氪，CCbike采用了电子纸来显示二维码，防止被破坏，同时有真人发声语音提示。同时，CCbike支持多种借、还车方式，支持刷卡，网络中断时也可以正常还车。另外比较方便的一点是，CCbike还支持App、微信、支付宝的扫码借车。

在车辆使用寿命上CCbike也有预案，张进表示CCbike按照国家的《GB3565-2005自行车安全要求》进行车辆设计，设计使用寿命为5年。

在盈利模式上，张进表示CCbike将通过用户出行大数据、车辆押金资金池、车辆租金、以及车身广告来产生利润。CCbike采用了和目前公共自行车类似的挡泥板，而这可以用来部署车身广告。

在车辆成本方面，张进表示不算智能锁的单车成本为700元，这是为了符合国家标准，铝合金车架、一体化车篮等东西的成本不能省掉。加上智能锁，整车成本为1000元。张进估计CCbike的保守回本周期是1年，因为对自行车的运营而言，有效运营时间可能只有在春夏的温和天气下，雨水、冷锋天气、雾霾天，自行车订单量会下降很多。

CCbike的母公司是江苏晶浩电子科技有限公司，此前做的是系统集成，为公共自行车运营提供解决方案，目前晶浩电子共有10来个自营城市，运营5万多辆公共自行车。

CCbike在常州运营，预计在11月20号左右进行首批车辆的投放，先在常州本地投放几百辆，下一批预计在常州和南京投入5000辆车。目前CCbike正在进行A轮融资。