摩拜和ofo，共享单车领域最大、也最有可能胜出的两位玩家已经被牢牢绑在了一起。
11月16日和17日，摩拜与ofo先后召开发布会，前者强调产品升级，另一家则宣布了自己的城市共享计划——正如当初的滴滴和优步，两家公司身上已经呈现出截然不同的气质。或许这也让二者选择的道路不太一样：一个向左，专注产品；一个向右，专注运营。
11月16日，摩拜单车召开发布会，将旗下经典款“小红车”做了一次更新迭代。主要的改进包括刹车系统改成碟刹，刹车更灵敏，骑起来也更轻便；座椅变得可调节；增加了可放置物品的金属制车筐；用铝制脚支撑替代塑料脚支撑。
大概在一个月前，摩拜单车在经典运动款车型的基础上，推出了Mobike Lite。顾名思义，新车型主打的特点是轻便，重量相比运动款（25公斤）轻了8公斤。背后主要的功臣包括，重新设计车身材质，轴传动系统改为链条传动，轮胎采用橡胶注塑一体胎材质。
印象里，单车本身永远是摩拜发布会的焦点。摩拜创始人胡炜炜介绍称，从成立到现在，摩拜一直以来关注的都是如何使用技术手段让车辆更安全、可靠，摩拜经典运动款单车寿命可达到4—5年。
在胡炜炜看来，摩拜是科技公司，是一家技术驱动的公司，而不只是一家单车公司，互联网公司。在界面记者采访多位摩拜工作人员的过程中，他们也都表达出对产品的自信。
产品之外的运营、市场等活动，摩拜从优步中国那里学到了经验。睡衣骑行趴、骑行刷北京三环、万圣节骑行趴、骑行去健身......等等活动都比较有意思，但产品依然是摩拜的核心。多位摩拜单车投资人也曾公开表示，投资摩拜的一个原因是单车有科技感，摩拜是真正产品驱动型的团队。
反观ofo这边，却是另一番光景。
11月17日，ofo召开成立两年的第一次发布会，在入驻20座城市的300多所高校后，ofo正式进入城市业务，并且开启城市共享计划。
ofo口中的城市共享计划，基本延续了ofo在校园里的策略：投放一批车辆，先让城市用户使用上ofo；当用户觉得ofo体验已经超过了自己骑车，他们将会把手中的闲置单车共享出来。
接受界面记者采访时，ofo公关总监李泽堃坦言，这不是一件简单的事情。“学校共享绝不是一两年能搞定，城市共享所需时间只会更长。”李泽堃曾透露了，校园共享单车比例大概占到所有车辆的1/10。
城市共享计划有意义吗？绝对有。这确实符合“共享单车“的称呼，也契合ofo的愿景。但对当下的ofo来说，重要性也许只有1/10。
换句话说，ofo的核心依然是通过投放大量车辆，覆盖更多城市，抢占共享单车市场。共享单车经济能否达成，最重要的影响因素不是有多少辆ofo单车是用户共享的，而是ofo能否成为市场第一，甚至唯一。这背后的关键则是ofo如何在与摩拜较高下中追赶上后者的步伐。
一个月前，ofo在北京、上海开始城市业务试运营，截至目前，投放车辆2万辆左右。据了解，11月底，ofo将扩张到广州、深圳。这四座城市均是摩拜先行一步抢占的市场。
至于摩拜仰仗的车辆技术，在ofo这里则显得不那么重要。ofo宣称，ofo单车历超过30万次硬件测试，五次重大调整，最新的ofo 3.0车型在车身、轮胎、车座上都有改进。但不管怎样，不到500元的造价，ofo单车再怎么也无法做到技术取胜，依然和普通自行车差别不大。
这使得ofo的策略非常明显——运营，以量取胜。分享优惠券、充值送电影票、骑行送iPhone，都是ofo曾用到的运营手段。相比起摩拜，虽然没那么有意思，但胜在实用。形象理解，你可以将ofo的运营手段类比滴滴当年的地推、优惠券等方式，摩拜的运营手段自然与优步的方式一样。
摩拜和ofo，一个重产品，一个重运营，谁能最终取胜？答案无从得知，从目前来看，这两种模式都能得到用户和投资者的青睐。但当未来尘埃落定的那一刻，我们知道，原因其实就是一开始双方选择的路不同。
